Gastbeitrag „Besser RAdeln in INgolstadt-BRAIN“
Auch bei angespannter Haushaltslage bleibt sichere Radinfrastruktur zentral für Mobilität, Klima und Lebensqualität.
Ingolstadt steht finanziell unter Druck. Schwankende Gewerbesteuereinnahmen, große Investitionen und enge Haushaltsräume zwingen zur Priorisierung. Gerade in solchen Zeiten zeigt sich, was einer Stadt wirklich wichtig ist. Beim Radverkehr darf nicht die Frage gestellt werden, ob man ihn sich leisten kann. Sichere und funktionierende Radinfrastruktur ist kein Luxusprojekt, das man je nach Kassenlage vorantreibt oder aufschiebt. Sie gehört zur Daseinsvorsorge einer modernen, wachsenden Großstadt. Aufgeschobene Investitionen werden am Ende teurer – das zeigt der Blick auf andere vernachlässigte Bereiche deutlich genug.
Eine Stadt wie Ingolstadt, die wachsen, wirtschaftlich stark bleiben und Lebensqualität sichern will, braucht ein Verkehrssystem auf mehreren Säulen. Der motorisierte Individualverkehr wird weiterhin eine Rolle spielen, kann die Mobilitätsanforderungen einer wachsenden Stadt aber nicht allein lösen. Der Radverkehr ist deshalb keine bloße Ergänzung, sondern ein zentraler Baustein für sichere, effiziente und klimafreundliche Mobilität.
Wie groß die Lücke zwischen Anspruch und Wirklichkeit noch ist, zeigen die sogenannten Fahrradhauptrouten. Früher hießen sie Vorrangrouten – ein Begriff, der einen Ausbaustandard suggerierte, den es vielerorts nicht gibt. Die Umbenennung ist deshalb weniger Fortschritt als ein ehrliches Eingeständnis des Ist-Zustands. Entscheidend ist aber nicht der Name, sondern ein durchgängiges, sicheres und komfortables Netz.
Die Route 7 vom Brückenkopf über den Luitpoldpark und die Gemmingerstraße bis zum Gartenamt zeigt, was möglich ist. Sie gehört zu den am besten ausgebauten Verbindungen in Ingolstadt und wird stark genutzt. Trotzdem gibt es auch hier noch Lücken und Gefahrenstellen. Diese zu schließen wäre kein Prestigeprojekt, sondern die logische Weiterentwicklung einer bereits stark nachgefragten Infrastruktur.
Ein weiteres Beispiel für vergleichsweise einfache, aber wirksame Maßnahmen sind fahrradgerechte Ampelschaltungen. Moderne Verkehrssteuerung kann Radfahrenden flüssigere und sicherere Wege ermöglichen. Wenn Ampeln den Radverkehr besser berücksichtigen, steigt nicht nur die Attraktivität des Fahrrads, auch Konflikte im Straßenraum lassen sich verringern. Dass solche Anpassungen teils schon daran scheitern, dass Geld für externe Dienstleister eingeplant werden müsste, verweist auf ein strukturelles Problem. Verkehrsmanagement sollte zur Kernkompetenz einer Stadtverwaltung gehören.
Besonders sichtbar wird die mangelnde Gleichbehandlung bei Baustellen. Für den Autoverkehr werden Umleitungen meist sorgfältig geplant und ausgeschildert. Der Radverkehr wird dagegen oft nur am Rand mitgedacht. Radfahrende stoßen auf Sackgassen, ungeeignete Wege oder müssen im schlimmsten Fall auf stark befahrene Straßen ausweichen. Gute Baustellenplanung muss daher alle Verkehrsarten berücksichtigen.
Auch die Debatte um Tempo 30 zeigt, wie sehr Mobilität noch von alten Denkmustern geprägt ist. Viele Menschen wünschen sich ruhigere und sicherere Straßen, gerade in Wohngebieten. Niedrigere Geschwindigkeiten erhöhen die Verkehrssicherheit und senken Lärm und Emissionen. Dennoch wird immer wieder so getan, als sei das eine Kampfansage an den Autoverkehr. Tatsächlich geht es nicht um ein Gegeneinander, sondern um eine gerechtere Nutzung des öffentlichen Raums.
Eine Stadt, die den Radverkehr stärkt, nimmt dem Auto nicht einfach etwas weg. Sie schafft zusätzliche Möglichkeiten. Wer sicher Rad fahren kann, nutzt dieses Verkehrsmittel häufiger. Das entlastet Straßen, reduziert Staus und verbessert die Lebensqualität insgesamt.
Gerade in finanziell schwierigen Zeiten lohnt sich dieser Blick aufs Ganze. Viele Maßnahmen im Radverkehr sind im Vergleich zu großen Straßenbauprojekten kostengünstig und zugleich wirkungsvoll – für Sicherheit, Gesundheit, Klimaschutz und die Attraktivität der Stadt.
Die Zukunft des Radverkehrs in Ingolstadt entscheidet sich daher nicht nur bei großen Neubauten. Sie zeigt sich auch im Alltag: bei Baustellen, Ampeln, Netzlücken und der Frage, wie viel Platz und Sicherheit Radfahrende im Straßenraum tatsächlich bekommen.
Trotz knapper Kassen bleibt der Radverkehr damit eine Investition in die Zukunft der Stadt. Gerade in schwierigen Zeiten zeigt sich, ob Politik Prioritäten richtig setzt. Das zählt jetzt.
Fotos: Hartmann
